08年前3季度，中国出口摩托车956.2万辆，价值39亿美元，分别同比增长16.2%和34.7%。其中，9月份当月出口99万辆，价值4.4亿美元，分别增长9%和42.9%。

    海关总署11月25日消息，海关统计数据显示，摩托车是中国重要的机电产品出口品种。目前中国是世界摩托车第一生产大国，产量占据全球产量的半壁江山，凭借低价优势，中国摩托车出口市场已经覆盖了全球180余个国家和地区。据海关统计，08年前3季度，中国出口摩托车956.2万辆，价值39亿美元，分别比07年同期(下同)增长16.2%和34.7%，价格指数显示前3季度摩托车出口价格上涨13.2%。其中9月份当月出口99万辆，价值4.4亿美元，分别增长9%和42.9%。其主要呈现以下特点：

    一是逾9成为一般贸易出口。前3季度，中国以一般贸易方式出口摩托车885.3万辆，增长21.2%，占同期中国摩托车出口总量（下同）的92.6%。此外，加工贸易出口70.1万辆，微增1.9%。

    二是私营企业出口快速增长。前3季度，中国私营企业出口摩托车567.6万辆，增长21.4%，占59.4%；外商投资企业出口169.9万辆，增长3%，占17.8%；国有企业出口169.7万辆，增长2.4%，占17.7%。

    三是出口市场主要集中在拉丁美洲和非洲地区，对欧盟出口下降。前3季度，中国摩托车出口主要集中在拉丁美洲和非洲，对上述2个市场的出口量分别为241.7万辆和235.3万辆，分别增长28.3%和27.6%，两者合计占49.9%。同期，对欧盟出口127.5万辆，下降2.6%。

    四是以中小排量车型为主。前3季度，中国摩托车出口仍以燃油型中小排量摩托车为主，出口排量小于150ml的摩托车810.7万辆，增长18.5%，占84.8%，其中排量在100ml至125ml的摩托车出口量为346.5万辆，增长15.9%。

    08年以来，尽管中国摩托车出口保持着良好增长态势，但仍然存在以下问题值得关注：

    一是生产成本上升，摩托车利润空间受到挤压。由于人民币升值、出口退税下调以及运输、电价不断走高等因素的综合影响，摩托车生产成本不断攀升，生产企业的利润空间进一步受到挤压。

    二是产品结构有待调整。目前，中国拥有的摩托车产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量摩托车的消费市场恰恰是欧美等高端市场，因此中国摩托车难以进入欧美市场。

    三是国外贸易壁垒高筑。近年来，中国摩托车出口接连遭遇多项贸易壁垒，土耳其自2006年8月起开始对中国出口的摩托车征收200-300美元/辆的保证金，对某些进口摩托车产品发起一般保障措施调查，对摩托车进口实行非自动许可证制度。2007年6月1日起，美国和欧盟开始实施轮胎测试新标准，对轮胎的安全参数要求更加严格，耐久性试验里程也较之前增加了1.5倍。与此同时，由于非洲和拉丁美洲等发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与中国出口产品同质性较强，这些国家随时都可能建立或提高保护本国产业的技术标准，对中国出口的摩托车设限。

来源：海关总署2008/11/25